交通部打压专车，对抗国务院

交通部打压专车，对抗国务院

能够有机会站在时代的机会前面做出决断，是幸运的。并不是每个人都有这样的机会。

现在，交通部很幸运地碰到了这么一个机会：如何对待专车。自从专车出现之后，以出租车公司为主要因素的群体，对专车的仇视就从未停止。专车侵入了出租车公司的垄断领域，让车租车公司盘剥民众的专利受到了侵犯，仇恨是必然的。而民众作为消费者，对专车的支持也是自不用说的。

不过，在中国，民众的支持没有太大用处。在资源都被权力掌控的体制下，社会的运转主要看当权者的态度。所以，专车与出租车之争，会走向什么样的结局，大家都在看交通部的态度。

如果按照利益群体来看，交通部基本上是会大力维护出租车公司垄断利益的。因为，出租车的垄断，正是得益于各级交通部门的大力支持。可以说，出租车公司是交通部门的儿子。

果然，交通部门出面打压专车了。10月10日，交通部发布了《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿）。按照草案规定，专车如果能上路，需要至少三个证。平台公司需要《道路运输经营许可证》，车辆需要《道路运输证》，从业司机需要《从业资格证》，这3个证的颁发部门都是县级道路交通管理部门。

这个新规，是赤裸裸地打压。尽管人们预想到交通部门会维护出租车儿子的垄断利益，但是没有想到其会如此明目张胆，如此嚣张。

我们来用老百姓能听懂的话翻译一下交通部的官话：

首 先，利用办证来约束你，从而保证交通部门依然牢牢地掌控着生杀大权。什么叫办证？办证就是刁难你。那三个证有多么难办，已经有人分析过了，此处不多说。中 国的各个政府部门都喜欢用“办证”作为统治手段。专车稍不听话，就随便取消你一个证，让你成为非法运营，然后没交通部门就可以罚款、扣车。

其次，谁来具体掌控办证的权力呢？是县级交通部门。这是什么意思？就是说，不管你是优步，还是滴滴，不管你在全国多少城市开展业务，你得在每个开展业务的县注册一个法人公司，去恳求每个县的交通部门恩准你运行。中国有多少个县呢？有接近3000个县！交通部是准备累死专车公司呢。互联网的一大特点就是信息瞬间传输，打破地域分割，提高效率。如今，交通部却想利用地域分割来制造障碍，限制专车。

交通部专车新规的这两个核心内容，恰恰与国务院的意志抵触。

中 央政府深知“办证”对权力部门的诱惑，以及民众对办证的痛恨，所以，李克强政府一次次强迫各级政府部门减少行政许可。虽然，在众多权力部门的对抗下，消减 调的行政许可，基本都是无关痛痒的，但“减少行政许可”的观念正在逐步建立。即便权力部门不愿意减少行政许可，至少不敢增加了。而交通部的所谓新规，是明 白无误地要求增加行政许可，这是公然对抗国务院。

除了减少行政许可，本届政府还有一个值得鼓励的进步，就是，大力推崇“互联网+”概念，希望借互联网实现万众创业。这是顺应时代发展的必然之举。在交通领域，可以说，专车是“互联网+”、万众创业的经典案例。以前，交通部门故意控制出租车数量，造成供不应求，利用垄断来宰杀消费者。后来专车出现了，一下子释放了社会闲散车辆资源，车辆拥有者和消费者均大为受益。

面对专车，如果交通部门能够认清形势，顺势鼓励专车，不仅可以掩饰自己以前控制出租车数量、牟取垄断利益的恶政，还可以向国务院、向李克强示好。

可惜，交通部还在顽抗，还试图用陈腐的手段来控制蓬勃发展的“互联网+”产业，破坏万众创业。既不得民心，又对抗上级。

很多人担心交通部的新规会扼杀专车产业。我认为，扼杀的可能性很小。

如今中国各个领域都不景气，大家都在担心经济出问题。任何能够促进经济发展的手段，都会受到中央政府的鼓励。所以，交通部的新规，作为征求意见稿，只能是招来社会抨击，然后悄悄改换。

专车的发展，正如互联网的发展，无论旧有的权贵集团如何反对，互联网产业还会继续发展，碾碎螳臂当车者。

[责任编辑：邹文娟]